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      草根汽車走向世界

      草根汽車走向世界

      • 分類:行業資訊
      • 作者:
      • 來源:
      • 發布時間:2012-08-17
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      【概要描述】2000萬元的展出費用、鑼鼓喧天的京劇表演、“中國龍”的主打車型、五十多萬人次的展臺光顧數量——吉利轎車代表中國出席有世界第一大車展之稱的第61屆法蘭克福車展,就這樣達到自己的目的?! 〖峡偫顣UZ氣豪邁,“我去法蘭克福車展,在那個舞臺上,吉利汽車將代表中國汽車?!薄  拔覀円木褪呛M庹J知度。很明顯,我們做到了!”吉利的新聞人自豪地說,“德國電視一臺、二臺、德國之聲等等都報道了,中央電視臺新

      草根汽車走向世界

      【概要描述】2000萬元的展出費用、鑼鼓喧天的京劇表演、“中國龍”的主打車型、五十多萬人次的展臺光顧數量——吉利轎車代表中國出席有世界第一大車展之稱的第61屆法蘭克福車展,就這樣達到自己的目的?! 〖峡偫顣UZ氣豪邁,“我去法蘭克福車展,在那個舞臺上,吉利汽車將代表中國汽車?!薄  拔覀円木褪呛M庹J知度。很明顯,我們做到了!”吉利的新聞人自豪地說,“德國電視一臺、二臺、德國之聲等等都報道了,中央電視臺新

      • 分類:行業資訊
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      • 發布時間:2012-08-17
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        2000萬元的展出費用、鑼鼓喧天的京劇表演、“中國龍”的主打車型、五十多萬人次的展臺光顧數量——吉利轎車代表中國出席有世界第一大車展之稱的第61屆法蘭克福車展,就這樣達到自己的目的。

        吉利老總李書福語氣豪邁,“我去法蘭克福車展,在那個舞臺上,吉利汽車將代表中國汽車?!?/span>

        “我們要的就是海外認知度。很明顯,我們做到了!”吉利的新聞人自豪地說,“德國電視一臺、二臺、德國之聲等等都報道了,中央電視臺新聞聯播都上了,總共報道的重要媒體國內、國外各有上百家……”

        的確,對于還沒有獲得歐洲汽車進口許可的吉利來說,那怕只是賺吆喝也值了。

        顯然,李書福顯然不滿足在德國媒體聚光燈下的作秀。從預備上演法蘭克福秀開始,務實的李書福就把眼睛盯在參加法蘭克福車展的幾百家經銷商和客戶身上。精力旺盛的吉利團隊與五百多個海外經銷商洽談業務,其中包括德國本土的經銷商,意向訂貨高達十幾萬輛,這可以說是吉利拓展海外市場的又一里程碑事件。

        此外,江鈴陸風和中華這兩款車也由經銷商安排出席此次展會。在這三個中國汽車品牌中,陸風汽車是第一個真正打入歐洲市場的品牌。此番在法蘭克福車展亮相,陸風以1.49萬歐元的低價和時尚的外觀引起歐洲車商的普遍關注。

        中國品牌汽車在此次車展的集體出現,吸引了各國媒體的興趣,他們普遍認為,這是一個信號:中國汽車準備擠入競爭激烈的歐洲市場了。據紐倫堡普爾斯市場調研所與《德國金融時報》共同進行的民意調查,1/4的德國駕車者有購買中國車的愿望。61.3%的汽車購買者認為,中國的汽車廠家能夠制造出具有競爭能力的車輛。

        然而,迎接中國車的不僅是鮮花和掌聲,還有迎頭扔來的“雞蛋”。

        就在車展進行的第二天,9月14日,全德汽車俱樂部ADAC突然公布“毀滅性”安全測試數據,指出目前從中國進口到歐洲的江鈴陸風SUV不符合安全標準,稱其是20年來在安全測試中表現最差的汽車。

        ADAC毫不留情地將陸風比喻為“一個徒有其表的鐵皮罐頭”,不符合歐洲極高的安全標準,并呼吁歐洲各國禁止進口這款車。測試結果一出,在德國車迷中影響很大的德國《汽車畫報》就以“世界上最危險的汽車”為題進行了報道。一場旋風式攻勢已經在大眾輿論圈展開了。

        對于售價僅1.49萬歐元的價格且空調、CD播放機、四扇電動車窗全包的陸風車而言,ADAC的橫加指責顯然是有預謀的。

        碰撞結果顯示,陸風最終的成績為:正面撞擊1分,滿分16分,側面撞擊12分,滿分16分;乘客防護:13分,滿分37分;兒童安全性:39分,滿分49分。

        對于這個成績,有知情人士解釋稱,江鈴陸風的整體測試結果并不很差,一些數據甚至優于相當多的歐洲企業,這次全德汽車俱樂部僅披露了最不利于江鈴陸風的數據。

        此前,另一家相同的機構——荷蘭全國汽車駕駛者協會也對陸風做了一個檢測。荷蘭的報告,不僅僅認為陸風安全性極差,而且嚴重污染環境、駕駛穩定性也很糟糕。

        有消息稱,兩家歐洲的汽車俱樂部同時對陸風進行安全檢測,并出具不利于江鈴的測試報告,是試圖禁止陸風在歐洲的銷售。

        陸風之所以成歐洲汽車組織的眼中釘肉中刺,是因為陸風在同等車型中具有強大的市場競爭力——與歐洲市場類似性能的汽車相比,陸風便宜3000至4000歐元。

        今年7月5日,首批200輛由江鈴集團生產的陸風SUV抵達比利時安特衛普港,很快在3周內銷售一空;8月,第二批500輛陸風汽車也在當月銷售一空;9月,陸風又獲得1500臺訂單。暢銷的勢頭令陸風的歐洲代理商宣布,明年要在歐洲銷售2萬輛。

        廉價的中國汽車涌入歐洲市場,引起了歐美人一片“狼來了”之聲。

        “為什么這個報告的公布時間正好是陸風在歐洲宣布明年要銷售2萬輛之后,而且正好選擇陸風參展法蘭克福車展的時機公布?是歐洲的競爭對手感到壓力了嗎?”作為江鈴集團的合作方,長安集團總裁尹家緒表達了自己的疑問,言鋒直指ADAC的背后用意。

        據日前來自長安集團的消息稱,9月29日,歐洲權威專業測試機構德國萊茵公司以歐洲標準對陸風汽車進行碰撞測試,并得出結論:陸風汽車能很好地保障駕乘人員的安全,是一款安全的汽車。10月6日陸風歐洲經銷商已經在荷蘭海牙向媒體公布了萊茵公司的碰撞測試結果,并明確表達了對陸風汽車安全性的信任態度。

        長安公司還透露,陸風品牌歐洲分銷商的數量及用戶的預定數量也在持續增加之中,原定年內歐洲市場銷售1000輛的計劃預計將超額完成。

        業內人士也表示,中國車在國際化和走出國門,逼近國際市場之際,不排除個別國際同行和國家、地區故意在安全、技術、碰撞等方面為設置障礙。

        就在今年4、5月上海車展期間,《紐約時報》發表長文,指出,“不管是美國大湖區也好,還是德國也好,那里的老牌工業區該注意了:中國的汽車來了!”此外,《底特律汽車新聞》專欄作家John McCormick也同時指出,“在低靡的汽車市場中,中國漸漸成為了全球車市的發動機”。他更斷言,中國汽車出口美國沒有什么不可以。

        所有這些表明,世界正關注中國汽車業的一舉一動,害怕中國繼“鞋和褲子”之后,成為下一個汽車的全球供應商。

       

        汽車出口,自主品牌成主力

       

        “溫州打火機讓全世界打火機廠關門了,我們要像賣溫州打火機一樣,讓吉利車走向全世界?!薄@不知是“汽車狂人”吉利董事長李書福,第幾次“大放厥詞”了。

        然而,統計數據顯示,李書福的狂氣有著厚重的底氣。2004年吉利轎車出口達4846輛,比2003年增長了10倍,出口市場遍及中東、北非、中南美洲的29個國家和地區,囊括旗下豪情、美日、華普、美人豹跑車等在國內生產的所有車型。今年吉利的出口目標是1萬輛,今年上半年吉利汽車共出口轎車近3000輛。而進入下半年僅吉利自由艦一個車型就接到了3000輛的海外訂購單。

        李書福表示,大力開拓國際市場是吉利未來的發展戰略之一,“早在去年我就說過,要把三分之二的汽車賣到國外去”。吉利汽車最早和馬來西亞IGC集團就整車項目及CKD(半散件組裝)項目正式合作簽約。根據協議,吉利公司與馬來西亞最大的鋁合金制造商IGC集團在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車,這是吉利實現其汽車產品“走遍全世界”國際化戰略的重要一部分。吉利汽車2006年計劃向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件。

        據IGC集團有關負責人透露,用于CKD項目的投資前期是2億馬幣,產能是每年3萬輛。吉利進口到馬來西亞的整車有5款,分別是豪情203A、豪情300、美日203、豪情SRV和吉利皮卡;將在馬來西亞進行CKD組裝生產的有4款車,分別是CK-1、自由艦、FC-1和LG-1,其中FC-1和LG-1是吉利新研發的車型,屆時將全球同步上市。

        與吉利同樣咄咄逼人的是同樣擁有自主品牌的奇瑞公司。早在2001年10月,中國自主品牌出口的第一單被奇瑞拿到,第一批風云轎車出口中東;2003年8月,奇瑞開始與伊朗進行第一個CKD合作項目,使中國汽車也能夠開始收取技術轉讓費,目前每個月的產量為1000多臺。在中東地區,以黎巴嫩為例,2001年,奇瑞的銷量為100輛、2002年達到1000多輛、2004年銷售了3000多輛車。

        今年一月,美國汽車經銷商“夢幻汽車”公司宣布,將在2007年在美國市場上銷售奇瑞汽車,更是把中國汽車出口的主要是市場由中東、東南亞等地一下子指向了汽車制造的強國美國。按照計劃,奇瑞今年將出口轎車2萬余輛,而這可能只是大賽前的一次熱身。

        與奇瑞攜手不久的美國夢幻公司CEO 布魯克林曾放出“再造一個豐田”的豪言。他還透露,夢幻將為奇瑞汽車在美國市場上的銷售投資2億美元,將在美國組織建立250個轎車銷售網點。到2007年,奇瑞在美國的年銷售目標為25萬輛以上轎車。

        目前奇瑞與全球23個國家簽署了整車或CKD出口合同,產品涉及到風云、旗云、QQ、東方之子以及即將投產的SUV和NEW CROSSOVER車型等。奇瑞已組建了國際公司,全球業務被分為亞太區、東盟區、歐洲區、中南美洲區和非洲區五大塊,其中中東有近15個經銷商、東歐有近11個經銷商、亞太地區有近6個經銷商、非洲6個,是目前自主品牌中,海外網點布局最多的一家。

        除了奇瑞和吉利外,剛進軍汽車行業僅三年的比亞迪已經拿下了馬來西亞的汽車市場的出口通道。由此,比亞迪老總王傳福所規劃的馬來西亞-東盟-中東-歐洲出口渠道雛形初現。

        9月2日,比亞迪汽車在北京中國大飯店與馬來西亞一家經銷公司正式簽署出口合作協議。根據協議,比亞迪汽車每年向馬來西亞出口福萊爾整車和比亞迪F3整車將超過3000輛。同時,這家公司還拿到了比亞迪汽車在阿聯酋的獨家經銷權,負責比亞迪汽車產品在阿聯酋的銷售。

        據比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰透露,比亞迪F3明年才能實現向馬來西亞出口,而在年出口的3000輛比亞迪汽車中,F3所占比例要“看當地市場情況而定”。

        在出口協議簽訂時,比亞迪汽車還表示,公司要以馬來西亞為跳板,進軍東盟市場及亞洲市場,從國際市場反攻國內市場。

        目前,比亞迪汽車已與九個國家建立了出口關系,并在哥倫比亞、委內瑞拉、敘利亞、埃及等國建立了銷售渠道,出口量也已從2003年的300輛擴大到了2004年的1000輛,今年比亞迪的出口目標是3000輛。除東盟及中東市場外,比亞迪汽車還準備打開歐洲市場,第一站選在荷蘭。

        在整車出口方面的“黑馬”是今年剛剛把“走向國際市場”作為企業發展戰略提出來的南汽集團,南汽無錫新雅途公司八月拿到了一萬輛新雅途系列汽車出口馬來西亞的訂單,據悉,這是目前國內整車年出口的最高紀錄。這批出口車輛將于明年交貨。公司還表示另有一個萬輛整車的出口協議正在洽談中。

        此外,天津一汽、華晨、昌河等本土企業也紛紛加快了海外淘金的步伐,夏利、中華、愛迪爾、北斗星、福萊爾等自主品牌轎車踏上征程,其中部分車型還進入了美國、日本等發達國家市場。

       

        為什么偏偏是“草根”

       

        與“金枝玉葉”一般備受國家政策呵護的合資企業和被寄予“參天大樹”的國有“三大”相比,自出生之日就在夾縫中掙扎的奇瑞、吉利等無疑應該被歸為“草根”陣營。

        研讀國家種種汽車產業政策不難發現,雖然我們期待著能以市場換來民族汽車產業的快速成長,“引進來”也為了將來“走出去”。但隨著跨國公司排兵布陣的面紗一一撩開,這個初衷似乎更接近于一廂情愿的空想。由于核心技術和開發能力的缺失,導致90%以上的國內市場被國外品牌占領,“大樹”們的所謂話語權、自主權的影子也越發稀薄。

        有報道稱,就在今年9月法蘭克福車展的第一天,一汽集團總裁竺延風也在多名下屬的簇擁下參觀了吉利展臺。面對吉利大張旗鼓地宣稱自己是中國汽車的代言人,我們無法探究竺延風此時此刻心中的酸澀。

          作為中國最資深的汽車廠商,一汽在國內市場叱咤風云,分別和大眾、豐田等世界頂級汽車商合作生產多款汽車,但都是在國內銷售。論實力、論技術,那些民族品牌對一汽只能望其項背,然而在出口的問題上,連竺延風們也無法做出決定。

        相形之下,高舉自主品牌大旗的“草根”企業的生命力卻頗為頑強。在轎車這個最吸引眼球的領域,一個個看似“不可能的任務”正由它們領銜攻克,譬如被千萬遍期待著的轎車出口。

        雖然出口數量及金額之小,幾乎令跨國巨頭不屑,但來自“草根”陣營的捷報總是此起彼伏,并占據了我國轎車出口的絕大部分份額。

        把我國轎車出口夢想逐步變成現實的主力軍為什么偏偏是這些“草根”企業?

        “合資企業的外方根本不想讓中國工廠整車出口。想要解決出口問題,最終還是要依靠我們的自主企業?!鼻迦A大學經管學院夏冬林教授和社科院宏觀經濟研究室袁鋼明的觀點完全一致。

          他們認為,跨國公司到中國來合資設廠,就是沖著中國市場來的,它們是不愿讓中方在出口上再分一杯羹的,更不會放手讓中國合資企業憑借勞動力成本優勢,去沖擊自己的戰略布局和價格體系。而中方再想出口,卻沒有決定權,也沒有銷售渠道,這是國家政策支持也難于解決的復雜問題。

        2004年11月,北京現代出口俄羅斯1.9萬輛整車計劃受阻,就是因為合作方韓國現代的阻撓。分析人士指出,在汽車合資企業成立的同時,實際上中方就已經喪失了話語權。

        在我國合資汽車當中,在資金上的比例基本上是股權各半。例如,韓國現代與北汽在股權上是比例是各占50%;長安鈴木在中外方股權分配上是51%:49%;華晨寶馬各占50%一汽豐田股權結構雖比較復雜,但可以說概括地說一汽占51%的股份,豐田占49%。按道理來說,在涉及到中方實質性利益時,中方更有決定權。

        但早在協議簽訂之初,很多協議就規定不允許出口;或者在簽訂合資協議時,外方都會強調其授權銷售的范圍,這樣就基本圈定了合資企業只能在國內銷售的權限。

        “外資到中國建合資企業目的就是為了占領中國市場,決不會利用在中國的合資企業大量出口,現在全球范圍看,汽車工業都很困難,所以有出口的好事,首先會先想著自己的企業?!敝袊嚬I發展研究所首席分析師賈新光說。

        對于內銷、出口都以“黑馬”形象出彩的奇瑞而言,其董事長兼總經理尹同耀的一番宣言堪為同道共勉:“自主品牌汽車企業要做合資企業做不到的事,其中最重要的一點就是率先實現大批量出口?!?/span>

        他表示,走出去并非回避國內競爭,也不是一廂情愿的空想。由于勞動力成本上升,在本土生產1萬美元以下的轎車,跨國公司正越來越力不從心,“憑借高超的成本控制能力和不斷增長的開發實力,在經濟型轎車和微型面包車領域,目前自主品牌企業已經具備了明顯的市場優勢?!?/span>

       

        熱點地區——馬來西亞、俄羅斯

       

        細心人不難發現,奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌似乎都不約而同地把目光投向了馬來西亞市場。中國企業在大馬的合作主要是CKD方式。那么,中國民族汽車工業為什么會對大馬情有獨鐘呢?

        業內人士指出,首先,大馬的市場潛力在東盟10國中最大,老百姓有能力消費汽車。其次,大馬實行汽車高額關稅。中國汽車屬于低端產品,上稅后的價格完全滿足當地老百姓的消費能力。第三,中國此次向大馬出口的汽車全部冠以中國品牌。這一點很重要。第四,中國汽車出口馬來西亞就可以輻射東盟。

        就在吉利、奇瑞、比亞迪等中國廠家紛紛進軍馬來西亞汽車市場的時候,馬來西亞前總理馬哈蒂爾認為,來自中國等地的廉價汽車輕易地搶占了本土汽車制造商Proton原有的市場份額,讓其蒙受了重大損失。

        為什么奇瑞、吉利的車在大馬這么受歡迎?一位馬來西亞的經銷商道出了真諦——QQ的價格實在太便宜了。商務部的最新統計數據顯示,轎車出口總量大幅度上升的同時,出口平均單價卻呈現下滑勢頭,上半年出口小轎車平均單價僅為7238.5美元,同比下降了14.4%。中國汽車的價格戰已經在中國市場之外打響。

        業內人士指出,中國車出口是市場主要集中在東南亞、北非、中東和南美一些發展中國家,市場比較窄。重疊的目標市場和客戶,也不可避免地增加了國內廠商的競爭。

        如果說,馬來西亞是中國車的熱土,那么俄羅斯的懷抱或許更為寬廣。

        在俄羅斯市場,2003年,中興汽車公司率先向俄出口了506臺旗艦四驅皮卡,此后,長城、北汽、哈飛、東南等企業紛紛跟進,從去年開始,中國汽車已經在俄羅斯全境出現了熱銷的趨勢,一年來增長了近10倍。以長城越野車為例,自今年4月獲得俄羅斯相關銷售認證以來,該品牌汽車銷售量已達3801輛,而同樣被認為在俄市場創造佳績的韓國現代汽車,進入俄市場的第一年銷量僅為500臺。

        在俄羅斯頗有影響力的汽車雜志《駕駛》更是看好中國車。今年第6期,該雜志刊載分析文章稱,中國汽車雖然正式進入俄羅斯市場時間不長,但在當地市場已樹立起牢固的品牌形象,深得俄羅斯消費者的青睞,市場前景頗為樂觀。文章說,中國汽車之所以能大量進入俄羅斯市場,主要原因是定位準、價格低、質量好。

        中國汽車出口俄羅斯,在短時間取得驕人成績的重要原因是緊緊抓住了俄羅斯消費者的心理,宣傳活動做得好,承諾只要花費一點小錢就能買輛好車。

        在俄羅斯市場上,中國皮卡僅售1.05萬美元(約合8.7萬元人民幣)、SUV僅售2.05萬美元(約合17萬人民幣元),而日本和韓國同類產品起售價分別為2.1萬-2.2萬美元和2.6萬-2.7萬美元。相比之下,中國汽車便宜一半,相當于買一送一,極具誘惑力。另外,中國汽車制造商選擇了最為準確、合理的市場定位,瞄準了俄羅斯汽車制造商極少涉及的皮卡市場。這使得中國

      進口車短期內不會受到俄羅斯國內汽車業的“排擠”,同時,此前進軍俄市場的其他外國公司產品也無法與中國車競爭。

        國外品牌何時從中國反攻國際市場?

        在4、5月上海車展期間,戴姆勒-克萊斯勒公司的高級副總裁顧魯伯說的一席話讓滿屋子的記者,甚至連他的助手都大吃一驚。他透露,戴姆勒-克萊斯勒公司正與臺灣中華、

      福建汽車等三方在中國建立轎車出口基地,生產克萊斯勒牌轎車,出口美國。

        進入2005年,向以占據中國市場為主要目的的跨國汽車巨頭,正迅速調整中國戰略。大眾、戴-克、寶馬、通用、豐田、日產等跨國企業也紛紛表示,正在籌建出口基地,制定可行的出口計劃。比如,華晨寶馬總裁施潤博表示,中國產的寶馬目前已經出口南非、日本。東風有限公司總裁中村克己表示,目前正在考慮東風品牌的出口,目標市場是非洲、南非和東南亞國家。

      豐田汽車公司中國首席代表服部悅雄表示,將在南沙建立一個產品出口基地,目標是返銷日本,出口東南亞。大眾中國區總裁雷思能表示,要關心中國周邊國家的發展,把中國、東南亞看成一個市場。

        更具實質意義的是,6月24 日,廣州本田正式向歐洲出口150輛本田飛度轎車,并計劃今年出口1萬輛,隨后每年出口5萬輛。

        兩年前,即2003年5月29日,本田汽車(中國)有限公司在廣州經濟開發區出口加工區落成,這標志著中國第一家由外資控股、產品全部面向國外市場的汽車企業正式開始運作。

        與往合資企業不同的是,本田公司將控股65%——首次突破了汽車產業在華不能超過50%的國家汽車產業政策底線,這樣做的前提是本田汽車公司保證實施其有關將全部汽車出口到歐洲的承諾。

        跨國企業易弦更張,主要的原因是中國市場由熱變冷的急轉直下,以及產能擴張的巨大壓力。根據國家信息中心的預測,2005年汽車產能將達到520萬輛,計劃銷售350萬輛,而實際銷量可能只有287萬輛,兩者相差250萬輛。并且今后幾年,汽車產能仍將呈現快速擴張的態勢。國家發改委預測,到2007年中國各類汽車的生產能力有望達到1400萬輛,而那時的汽車銷量可能只有700萬輛。

        在中國產能擴大的同時,中國的汽車零部件的配套生產能力快速提高,并形成巨大出口能力。許多國外汽車制造商的負責人都認為,來自中國的真正挑戰,至少在今后幾年內,將是它的零部件行業。美國商務部預測,到2010年,中國的汽車出口(主要是零部件)將達到700億美元到1000億美元之間,而它去年的出口額為118億美元。

        由于國內汽車銷售開始放慢,而且汽車制造商發現在當地購買零部件也更加方便,中國對進口汽車部件的需求正在減少。中國汽車業在經歷了連續三年的國際貿易赤字之后,今年前兩個月的汽車出口達到了20.1億美元,幾乎是其11.7億美元進口額的兩倍。而到了5月,中國累計出口汽車產品達71.13億美元,其中出口汽車零件、附件及車身達31.23億美元同比增長62.7%,出口其他汽車相關產品10.94億美元。

        以德國大陸特威斯(Continental Teves)公司為例,除了防震剎車系統閥門片需要繼續從德國購買以外,現在幾乎能夠在中國生產或購買其他所有剎車部件。另外,博格華納公司(Borg Warner)也已開始在中國生產,為大眾公司在中國的業務提供配套服務,而不再從它的意大利工廠進口這些部件。

        那么,中國何時成為國外品牌反攻世界市場的基地?

        沒有人能給出準確答案,但是,中國汽車工人勞動力成本僅有發達國家的5%-10%,并且素質不斷提高,這是外國汽車難以比擬的成本優勢。另外,中國在鋼鐵、機械、化工、材料等汽車相關產品的產量位居世界第一,一些勞動密集型產品,如汽車、電器、制動器、鋁車輪、汽車線束、等速萬向節、剎車片等在世界上已占有重要地位,這些都為我國成為汽車出口基地提供了極強的競爭力。

        人工成本低,費用較低,材料及采購成本低,一旦技術上達到出口的標準,中國生產的汽車無疑在價格方面占有優勢。如果中國可以成為世界汽車的出口基地,無疑中國汽車產業將繼“日韓模式”,成為另一個成功的模式。

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      2020年1-10月汽車工業增加值同比增速回升

      中國汽車工業協會編輯的國家統計局公布的數據顯示,今年10月,汽車制造業工業增加值同比增長14.7%,高于同期全國規模以上工業企業增加值7.8個百分點。今年1-10月,汽車制造業工業增加值同比增長5.6%,與1-9月相比,增速提升1.2個百分點。
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      2020
      11-19
      小黑點

      2020中國汽車流通行業年會暨博覽會正式開幕

      2020年11月17日,于蘇州國際博覽中心,以“和衷共濟,相信未來”為主題的“2020中國汽車流通行業年會暨博覽會”正式開幕,這場盛會將持續至11月19日。 中國汽車流通行業年會暨博覽會,由中國汽車流通協會主辦,是中國最專業的汽車經銷商渠道服務展,吸引了諸多國內外業界大咖、百強汽車經銷商、協會優秀會員企業、主流媒體等紛紛參展,深度探討行業發展趨勢。
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