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      汽車部件的標準化設計

      汽車部件的標準化設計

      • 分類:公司新聞
      • 作者:
      • 來源:
      • 發布時間:2012-07-30
      • 訪問量:0

      【概要描述】汽車部件的標準化、系列化是產品的創新和產品數據管理(PDM)的基礎。本文從多個角度論述了標準化設計的重要意義。

      汽車部件的標準化設計

      【概要描述】汽車部件的標準化、系列化是產品的創新和產品數據管理(PDM)的基礎。本文從多個角度論述了標準化設計的重要意義。

      • 分類:公司新聞
      • 作者:
      • 來源:
      • 發布時間:2012-07-30
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      詳情
        汽車部件的標準化、系列化是產品的創新和產品數據管理(PDM)的基礎。本文從多個角度論述了標準化設計的重要意義。 
       
        眾所周知,任何設計在需要采用標準件時,我們可以通過查閱《標準件手冊》選取我們需要采用的相應的標準件。并且通過查閱《標準件手冊》,我們可以很方便地知道某標準件的外型尺寸、強度和性能。通過選用標準件,增強了所設計產品的通用性、可靠性。選用標準件,也便于采購。選用標準件設計的產品,也便于日后的維修。
       
        目前,國內的幾大汽車廠家,出于市場競爭的需要,每年都要推出許多新車型。在這些新車型的研發過程中,其中部分設計人員走了“捷徑”,他們沒有在深入地研究新車型結構的基礎上,借用本企業現有的比較成熟的部件產品,而是一味地copy(復制)國外的整車和部件樣式——抄襲或仿效國外某個車型的圖紙來做設計。這樣做的結果:本企業的部件廠新產品的品種劇增。由于新產品多,部件產品質量不穩定,以至整車的質量更不穩定;由于新產品多,企業將重新投入大量工裝——付出大量的金錢;由于新產品過多,部件廠的技術人員只能忙于應付新產品的產出和調試,而無暇對已有的產品進行必要的改進。
       
        長此以往,汽車部件的質量不斷下降,導致整車的質量亦隨之下降,究其“原由”,又“誤”以為產品選擇不好,再去“抄”國外的其他產品,于是,惡性循環,步入了死地。
       
        汽車企業的生命在于“研發設計”。既然我們有汽車研發的部門,就應該去研究,而不是簡單的照抄照搬!
       
        當然,有人喜歡賭氣,叫他不照抄照搬,他就走個極端給你看。所以,這里要強調,我們是研究問題的,不是賭氣的,我們既反對照抄照搬,同時也反對閉門造車——我們要端正的治學態度。我們歡迎在借鑒的基礎上的研發,研發的結果要有自己的思考、自己的風格,要借用自己已有的東西。
       
        要用自己已有的東西,首先要知道自己有什么。那么,就要規攏自己的東西——這就是要“標準化”。
       
        1、汽車部件標準化設計是一項扎實的工作
       
        冰凍三尺非一日之寒。汽車部件標準化工作也不是一朝一夕就能夠做起來的,它是一個長期的過程,一個細致認真的過程,一個一點一滴的過程。
       
        目前,汽車部件廠沒有將產品系統化、系列化歸類的,想開始著手做,也不能急于求成。首先,要考慮整車的情況,部件可用的尺寸空間和部件必須完成的性能要求。往往整車一旦設計完成,再想改就很麻煩。所以,在設計整車的時候,也要考慮盡量采用部件廠現有的產品,以便減少膨脹的部件新產品的品種。
       
        2、汽車部件的標準化又是一項持之以恒的工作
       
        標準化歸類成冊要形成制度,只要發生,隨時自覺地去做。做這項工作的人,要有堅韌的性格。三分鐘熱情,事后突擊,這種工作態度是做不好的。
       
        人的性格是可以磨練、修養的。性格粗曠的人,不一定就不細心,不是有“粗中有細”的說法嗎。過去的人講“修行”,通過“修”,陶冶人的品德,也培養人的性格。所以只要企業中倡導“認真求實,一絲不茍”的工作作風,鼓勵“恪盡職守,兢兢業業”的做事態度,員工就完全可以培養出嚴謹務實的品格。
       
        然而,現今有些領導者好大喜功,“喜歡”加班加點地做工作,于是,工作積攢一堆,然后突擊完成,這樣顯得做出了“成績”,可以寫總結,可以報功。其危害極大:一、突擊做工作,很是毛草,難免疏漏;二、積攢工作,期間的時日中,與其相關的工作就擱滯下來,影響相關部分的工作進度;三、失掉了正確的原則和導向,平時認真把工作做好的員工沒有得到應得的嘉獎,而平時懶惰,靠突擊做工作的人卻受到表彰。
       
        3、新產品研發的經費
       
        是凡新產品的研發,汽車研究所都必得一份研發設計經費——這是汽車部件廠新產品品種急劇增加的一個重要的因素。
       
        為了多得研發設計費,對于可以借用其它型號的汽車部件,也故弄玄虛,稍微改動,“設計”出了新的品種。結果研究所得到了研發設計費,下面的部件廠浪費了新的工裝投入。往往新品種的試制生產,產品性能又極不穩定,影響整車的質量性能。
       
        一個建議:能不能在新車型設計時,即使借用現有部件,其設計費也給研究所。這樣,研究所自然高興借用已有的部件產品。于是,也免了下面部件廠的再投入和消滅了許多不穩定的因素。從整體上看,還是得大于失。
       
        4、汽車部件標準化的理想狀態
       
        汽車部件標準化、系列化歸類以后,應該把汽車部件產品編輯成手冊。這樣,在整車設計時,用到相應的部件,就可以通過查閱《手冊》選用現有的、成熟的產品。即使發生現有的部件確實不能滿足要求,也好選取《手冊》上相近的品種加以修改。改后,形成新的型號也要及時錄入《手冊》,以形成良性的循環。
       
        所以,“汽車部件標準化型號編輯成冊”,就能夠提高整車和部件的設計效率,縮短設計周期,降低設計成本。新車型多采用現有的、比較成熟的部件,也有益于其整車的質量。
       
        對引進的國外的車型,經過“消化”后,依據我們的《部件手冊》進行“再設計”,也有益于加快引進車型的國產化進程。從而降低成本,增大獲取的利潤。
       
        5、汽車部件標準化與持續改進
       
        日產的家用電器產品往往能給人們留下深刻的印象,因為它們設計精良、設計得周到,一個小小的細節,設計者都考慮得很到位。究其設計過程,它們都經過了成百上千次、甚至上萬次的改進——這從每年都更新多次的產品系列號,就可見一斑。
       
        那么,我們做好了“汽車部件標準化”的工作,編成了《手冊》,是不是這樣無限地延用下去——十年不變、甚至幾十年不變呢?當然不是!汽車部件標準化、系列化的目的,是增強不同車型的通用性,減少多余的可含概的品種,抑制劇增的新品種。從而節約出大量的技術、研發、設計人員,深入到生產實際中,深入到用戶群中,獲得第一手用戶的意見,對現有的產品進行反復地、深入地、永不休止地持續改進。
       
        質量的追求是永無止境的。汽車部件標準化、系列化、通用化以后,必將使技術人員產生富余,可以集中力量進行持續改進,千錘百煉,使《手冊》中的汽車部件產品成熟、精良。
       
        6、“第一次就把工作做好”的認識理解
       
        前些時候,有一種提法叫做“第一次就把工作做好”,如何理解呢?要從積極的角度認識,不要走極端。這里的“好”字,是相對的、有局限的,因為人的認識具有反復性、無限性、上升性,認識是由淺入深、不斷深入的。所以“第一次就把工作做好”,只是說要有嚴謹認真的態度,在第一次接觸認識的基礎上,盡量認真地去做。并不是說,第一次把工作做好了,就永遠不需要改進了;也不是說,以后你修改了,就是你第一次沒有把工作做好。因為理論只有通過實踐才能得到檢驗,也只要在實踐中才能不斷地發現新問題,并不斷解決新問題。
       
        7、并行工程與汽車部件設計的標準化
       
        汽車開發是一項復雜的系統工程。包括創意、造型、設計、工程分析、樣車實驗、模具設計及加工、總裝調試等工作。從上世紀90年代起,美國等國家汽車開發由于廣泛采用并行工程技術,新車型推出周期已從48個月降到18~24個月,同時新車型的性能也越來越可靠。并行工程已經是被廣泛應用的成熟技術。
       
        產品數據管理(PDM)是并行工程的核心。由它分配每個開發人員的角色、擁有的權限和開發的流程。為了協調整車廠和部件廠,PDM能提供可視化工具,供開發人員通過網絡會議,討論具體部件的設計問題。更重要的是,PDM能保證并行相關,在某一局部修改后,相關部分會提交給有關人員進行修改。同時,由于在設計的早期階段,就引入工程設計人員和工藝人員對設計評估,這就能使問題早發現,早修改,大大縮短后續工作的反復周期,提高了設計質量。PDM還能有效整合整車廠和部件廠的設計隊伍,組成虛擬的開發團隊。
       
        目前國內的汽車開發還在起步階段,大部分汽車部件廠和部分整車廠沒有實施PDM(產品數據管理)。
       
        汽車部件標準化、系列化編輯造冊,正是汽車部件產品數據管理(PDM)的前期工作,也是必做工作。
       
        8、模塊化設計與汽車部件標準化
       
        1998年2月底,美國底特律召開的美國汽車工程學會(SAE)年會展覽上,美國李爾(Lear)公司展示了一輛概念車。該車的內飾件全部實現模塊化,車廂內被簡化為前座、后座、儀表板、車間襯、車門和行李箱襯等六個大件,這些部件及所有電氣機械設備都已預先裝配好,可由機器人進行整車安裝。
       
        實現模塊化生產,部件廠的角色將會發生重大變化。在“模塊化”生產方式下,汽車技術創新的重心在汽車部件方面,部件設計者要參與整車廠的產品設計。
       
        采用“模塊化”生產方式有利于提高汽車部件質量和自動化水平,提高整車質量,縮短汽車的生產周期,降低整車的生產成本,這是整車廠夢寐以求的。實現模塊化生產,部件廠將會承擔以前整車的部分裝配工作。據李爾公司估計,如果采用模塊化方式,全球汽車部件廠的業務會增加五分之一,受益非淺。因此,模塊化生產將使汽車整車廠和汽車部件廠兩家受益。
       
        而模塊化汽車設計的基礎,正是汽車部件產品的標準化、系列化。
       
        總之,無論并行工程,還是模塊化設計,汽車部件的標準化、系列化都將成為其必不可少的重要環節。就目前整車設計發展的方向看,汽車部件的產品數據管理(PDM)將最終成為現代汽車整車設計的必備資源

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